【東京 その他 最新ニュース】ソニーとホンダがEV開発で電撃タッグ、素早い決断の背景と両社の思惑

【ニュース概要】

井元 康一郎

今年1月4日、北米家電ショー、CESでコンセプトカー「VISION-S 02」を公開し、自社ブランドのバッテリー式電気自動車（BEV）をリリースする意思を明らかにしたソニー。それからちょうど2カ月後の3月4日、BEV事業でホンダと提携すると電撃発表した。

突如浮かび上がったアライアンスの要点

吉田憲一郎・ソニー社長はCESの時点では新会社ソニー・モビリティを立ち上げ、どういうビジネス展開が可能かを模索していくと語ってはいたものの、ビジョンのアウトラインをハッキリ示したわけではなかった。が、提携発表直後に行った記者会見では、それより格段に具体的な考えを述べた。

そこから浮かび上がったアライアンスの要点はおよそ次のようなものと考えていい。

・ソニー車を作るための新たな合弁会社を設立する
・ソニーブランドのクルマの開発・生産はホンダが行う
・ソニーブランドのクルマはホンダのラインナップとは別物
・ソニーは自動運転の中核となるセンサー、ネットワーク、エンターテインメントなどの技術を組み合わせて広く提供するプラットフォーマーを目指す。ホンダの採用が前提ではない

今、自動車業界ではアップル、グーグル、マイクロソフトなどのプラットフォーマーの圧力が日増しに高まっている。自動車メーカーにとってプラットフォーマーの手のひらに乗るのはきわめて大きな抵抗感を覚えること。アップルが自社ブランドのクルマを作ると発表したが、生産を受け持ってくれる自動車メーカーはいまだに見つかっておらず、委託方式を断念して自社開発を行うという噂も出てきている。

そのような中、今後の自動車の付加価値のカギを握るネットワークや自動運転に必要なセンサー、コンピューティング技術を持つ企業のブランドのクルマづくりを引き受けるホンダの判断は異例と言える。

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JBpress（日本ビジネスプレス）

 

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ソニーとホンダがEV開発で電撃タッグ、素早い決断の背景と両社の思惑 強烈なベンチ...

https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/69135

今年1月に行われた北米家電ショー（CES）で自社ブランドのバッテリー式電気自動車（BEV）をリリースする意思を明らかにしたソニー。それからちょうど2カ月後の3月4日、BEV事業でホン(1/3)

亀甲来良

【経歴】
1979年生まれ　京都市出身。

同志社大学経済学部卒業後、日本ユニシス株式会社（現BIPROGY 株式会社）入社。一貫して金融機関向けITシステム開発業務に携わる。

金融システム開発の現場で、2007年～2009年頃のリーマンショックによる経済の大混乱、強烈な景気後退、資産の激減などを目の当たりにする。

その経験から、「これからの日本人の合理的な資産形成・防衛に、正しい金融リテラシーが絶対に必要」という強い思いを持ち、2011年4月　株式会社トータス・ウィンズに入社。

中小企業に特化したリスクマネジメント対策のコンサルタントとして、500社以上の中小企業、1,000人以上の保険相談業務に携わる。2015年、代表取締役就任。

法人保険活用WEBサイト『点滴石を穿つ』を運営する一方で、法人向け保険代理店として、東京都中央区を中心にコンサルティング活動を行なう。

【趣味】
美術館巡り、千葉ロッテマリーンズの応援

【自己紹介】
中小企業向けの金融商品が数多ある中で、わたしは一貫して『100％顧客優位な商品選び』をポリシーに中小企業経営者向けの保険活用プランニングを行なってきました。

これまでのキャリアでの最大の学びは、『お金やお金の流れに関する知識や判断力＝「金融リテラシー」は、私たちが社会の中で経済的に自立し、生き抜くために必要不可欠』ということです。

そして金融・保険に携わるプロとして、何よりお客様に対する誠実さ・真心・信頼関係より大切なものはないと考えています。

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